※ 画面は開発中のものです: 鉄道

simutrans200806

Wed, 04 Jun 2008 09:00:19 GMT

Simutrans 、フリーのシミュレーションゲーム。

町にバスを走らせ、町外れに駅を作り、町同士をつないでネットワークを広げていく。
最初はコストのかからない交通機関を多く使用してネットワークの拡大に資金を注ぎ、
拡大した後は儲けすぎて楽になるので、想像力を働かせて遊ぶ。

車両自体、小さくて識別しにくいが、アドオンが多く公開されている。
東武の車両を一式入れてみた。
地名は変えられるが、デフォルトではランダムに割り当てられる。

下図：中央の駅で通過待ちをしている。
信号を駆使して、追い越させるようにする。ちょっとしたパズルっぽい。

常磐線の中距離電車は１０両編成が多い。
反面、緑色の快速は１５両編成が多い。
現状、明らかに乗車率が違う。

短距離の電車と同じ停車駅にとまる上に、中距離を運転するのだから、同じ定員なら乗車率が高くなることは想像できる。しかし、なぜ短距離電車の編成が長く、中距離が短いのか。

・・・グリーン車に乗ってもらいたいからか。

偕楽園で

Fri, 28 Mar 2008 00:52:26 GMT

旅行に行ってきた。偕楽園により道した。

なぜか鉄道写真を撮影していて、梅はあまりよく見てない。

E501、久しぶりに見た。

また、この広大な公園を走るのもおもしろそうだと思った。

２０９が消え始める

Mon, 14 Jan 2008 10:26:05 GMT

京浜東北線２０９系がＥ２３３系に置き換わっていくとのことです。

２０９系は生まれて初めて意識した「新型車両」でしたが、今ではもうボコボコで、時間が経過したということを感じさせられます。

寿命・価格・重量半分のコンセプトを元に作られた車両の中でも初期の車両はだいぶぼろが目立ってきました。

２０９系が置き換わるとなれば、まもなくＥ２１７系も置き換えの時期になってしまうのではないでしょうか。

置き換わっていない１１３系とともに、どうなっていくのかが気になります。

そんな中、武蔵野線の２０５系はいつもキレイ。

座席の両端部が半透明の板で仕切られているところが好きです。

ロマンスカー、メトロに直通

Sat, 20 Oct 2007 04:25:14 GMT

千代田線に直通予定のロマンスカー車両が１９日、運転計画とともに発表された。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071020-00000003-maip-soci

ロマンスカー　新型車両公開　小田急・千代田線を直通運転（Yahoo)

http://www.tokyometro.jp/news/2007/2007-m19.html

特急ロマンスカーの東京メトロ線への直通運転計画について(メトロニュースリリース）

０８年３月より運転し、表参道・霞ヶ関・大手町・北千住に停車する。

メトロ線内の乗車はできない。

本数は朝ののぼり１本、夕方以降のくだり３本と、限られている。

土休日のうち、年間３０日程度は連絡線を通じ、有楽町線の新木場に直通する。

常磐線グリーン車 - [北千住] - ロマンスカー -> 小田急

のように、優等席のみで西側へいけるようになる。

鉄道の路線図は複雑に見えるが、その中で着席できる部分はわずかである。

誰もがその路線図の全てを移動できるようにするためには、優先席だけでなく、混雑そのものを回避するための着席列車が必要だと思う。

今回は、通勤電車だけが走るメトロ線内に優等列車が設定され、選択肢が増えた。

これが他の路線にも広がり、着席ネットワークが構築されれば、高齢者、障害者、体調が悪い人などにも使える交通手段になっていくだろう。

鉄道博物館オープン

Sat, 13 Oct 2007 10:07:43 GMT

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071013-00000005-fsi-bus_all

日本の鉄道の歴史を車両などの貴重な資料で展示「鉄道博物館」が、「鉄道の日」の１４日にさいたま市大宮区にオープンする。

交通博物館は昨年閉館し、少し長めのブランクを経て、埼玉県に新しい施設がオープンします。

新しい施設が埼玉県の、しかもＪＲ駅に近くない地域にオープンすることについて。

鉄道博物館は新幹線の高架脇を走る「ニューシャトル」の大成というところにできます。敷地面積で８倍の大きさだそうです。大宮総合車両センターに近いという点からも、博物館にふさわしい土地だと思います。・・・元々の秋葉原という町も、オタクの聖地として合っていましたが。

ニューシャトルも、改正で休日は６本に増発され、一気ににぎわいそうです。

閉館した交通博物館には小さいとき結構行っていました。

駅においてあるパンフレットを持っていくと、プレゼントがもらえたのですが、どれもボロボロにしてしまい、唯一触っていなかった布袋がきれいな状態で残っています。

万世橋駅の跡を一度見ておきたかったです。また公開の日はくるでしょうか・・・。

#ＮＨＫの放送に好きなアニメが見つかったりすると、ＣＭがないことが本当にうれしい。

うるさい電車、静かな電車

Sun, 16 Sep 2007 11:06:46 GMT

夏季集中講義、寝坊して電車に間に合わなかったところ、タクシーに乗って何とか間に合った。
１７００円も取られた。
そろそろ新学期の授業も始まり、秋らしくなっていくだろう。

電車内で音楽を聴いたり、動画を見たりするとき、あまりにうるさい電車だと聞きづらいことがよくある。遮音性の高いイヤホンを買えばいいのだが、キーボード・イヤホンにはまだ高額の投資をしておらず、踏ん切りがつかない。

京葉線はうるさい。高架・トンネルの音、ディズニー客の声、原因が非常に多い。そもそも、地下区間では話すこともむずかしいほど。音楽も、騒音に合わせて音量を最大にすると、今度は耳がおかしくなる。

孤立するバス地域

Wed, 12 Sep 2007 17:37:32 GMT

http://prog-city.no-ip.info/station.html

千葉県簡易終電路線図を書いてみた。（一部路線は省略してある。一部バス路線が掲載されている。）

表現内容はあいまいであるが、なんとなくわかる程度に。

赤っぽいほど終電が早くなっている。

適当なのでこれを見て行動しないでください。

私は鉄道駅の徒歩圏内に住んでいるが、鉄道の駅はすべての住人に対して隣接しているわけではない。

夜の東京において、自宅の方面は終電の早さを左右するが、それ以上に終バスの時間が早い。

千葉県柏市、JR柏駅に東京方面から到着する最終電車は 01 時 03 分。

ゆっくり帰っても間に合うかと思いきや、バスは異常に早い。

通常の路線で２２時台、バスが唯一の公共交通手段である地域でも、２３時台までしかない。

駅名　終電到着時刻　終バス発車時刻 (その差) バス方面

柏（東京から45分） 01:03 23:45 (1時間18分) 大津ヶ丘方面

北小金（東京から50分）01:04 00:00 (1時間04分) 小金原方面

北柏（東京から55分）01:12 00:01 (1時間11分) 松葉町方面

バスの心配がなければこんなにも時間にゆとりができるのだ。

最終電車が駅の付近に住んでいる人のためのものだとすれば（入出庫抜きで）、誰にでもそれと同等の時間に最寄のバス停に到着する権利がきっとある。

誰もが１時に帰宅できることが望ましいとして、バスで駅から３０分かかる地域の場合、最終バスは 0:30 ごろに出発すべきではなかろうか。

上野に残る国鉄色 / 新型お召し列車E655系 / 銚子電鉄

Sat, 08 Sep 2007 12:23:52 GMT

旧バイトの帰り道、上野駅。

グリーン車内で発車を待っていると、頻繁にフラッシュの光が入ってくるのが気になった。

その方向には、なにやら懐かしいデザインの列車が。

我孫子駅

E655 という形式名を聞いて、ひたち号の新型ができたのかと思ったが、その正体は ~~ゴキブリ~~ 新型のお召し列車だった。

銚子電鉄

最近、銚子に行ってきた。

銚子電鉄にのって濡れ煎餅買ってきました。

存続に一票。そう、「ご成人おめでとうございます」って手紙が来ていました。

常磐線のこと

Sun, 05 Aug 2007 14:33:23 GMT

つくばエクスプレスの開業効果で、常磐線の利用者数は減少した。
TXへの対抗策として、JRはE531系の導入、特別快速の新設、グリーン車の連結を行った。元々特急の本数増加を進めてきたこともあいまって、常磐線には優等車両が増加した。

車両が新型車両に統一された際、ダイヤを白紙改正した。
データイム毎時７．５本あったところを、７本とし、特別快速が１本、成田行きが１本、取手行きが２本、土浦方面行きが３本とした。
朝のラッシュ時、快速電車を１本削減し、特急列車を設定した。その後、中距離列車にグリーン車が連結されることとなり、混雑は悪化した。

緩和の兆しが見られたところ、数ヶ月で崩れ去った。
朝は混雑することが当たり前なのだろうか。

快速線が大きく変化していることに対して、各駅停車はあまり変わっていない。
しかし、各駅停車駅には、利用者が増加している所がある。
朝ラッシュ時の乗車率は各駅停車のほうが高く、ラッシュ後快速の混雑が収束しても、各駅停車は混雑していたりする。

元々、常磐線は東京への通勤路線として成り立っていたのだと思う。
しかし、通勤客が減少していることに加え、つくばエクスプレスの開業が重なり、単純に東京を志向した輸送に期待を寄せることができなくなった。
その反面で、大型商業施設が作られた駅の利用者は増加している。
買い物、遊びに鉄道を利用するという形態が増えているのではないか。
JRとしてもエキナカのようなビジネスを展開していることから、
電車のダイヤとしても、もっと自由に回遊して消費を促すような設定をすべきだと思う。

長大な編成の列車を少ない本数運行する形態を、
短編成の電車をたくさん運行する形態に変えれば、
人々はもっと気軽に隣、隣の隣駅まで買い物に行ってくれると予想する。

そして、それが街の活性化にもなるのではないかと思っている。

グリーン車

Thu, 19 Jul 2007 12:13:40 GMT

お金はあまりないけど、グリーン車にのって演習の課題のプログラミングをした。

テスト前なので、時間が一分でも惜しかったが、グリーン券を買うのは勇気が要る。

発車待ち時間も含めて５０分ぐらい、７５０円。結構高い。

１分１５円。携帯電話より＜？＞？それは割引と定額にラップされているのでわからない。

初めての２階席だった。夕方のラッシュ時のなか、高い所に居られるのは気分が良かったが、毎日乗れるほどお金がないのが悲しいところ。

２階だからといって特に見晴らしがよいとは感じなかったが、大きな窓から見える景色は、１階に比べて流れがゆったりしていた。

また、階上の足音やレールからの騒音がなく、作業に集中できた。

結局、２問分コーディングした。

今度は平屋部分や、特急にも乗ってみたいと思う。

電車の遅れ

Tue, 10 Apr 2007 13:38:35 GMT

今朝、駅の電光表示に電車の遅れが表記されていて便利だと思った。
しかし、遅れが示されていない電車が２分ぐらい遅れ、乗り換えに乗り遅れたり、せかされたりで大変だった。せっかく一本早い電車に乗ろうとしたのが、無駄になってしまった。

乗り換え路線の電車に接続できるのか、あらかじめ放送したほうがいいと思う。情報を持たずに、とりあえず皆が走るというのは、安全や定時運行の面からみて良くない。

常磐線グリーン

Wed, 14 Mar 2007 03:00:48 GMT

　遅ればせながら常磐線のグリーン車に乗りました。

　もうそろそろPasmo も始まるし、グリーン車も有料となります。

　いつもは短距離電車に乗るのでグリーン車がついていないのですが、たまたま１本乗り遅れ、席の空いたグリーン車が目の前に来てしまったので乗ってしまったのです。しかも、せっかくだからと終点まで乗車。

　で、秋葉原でのほうがありそうなものを購入して、

　[es]のクレードル

　本来の店に行って買い物

　マウスパッド
　BOSS缶コーヒー12本
1. レインボー x 4
2. W.E.B x 4
3. ブラック x 2
4. カフェオレ x 2
　ガム 5本/パック x 2パック

　１１両のグリーン車は１５両。にはならず１０両編成が多くなるみたいです。

野田線

Fri, 23 Feb 2007 12:45:13 GMT

最近、なぜか眠れず、悪夢をよく見るので、「鼻もムズムズしてきたし・・・」ということで、眠くなる鼻炎薬を飲んだ。その効果かは知らないが、そこそこ眠れた。

昨日は成績確認の日で、その際野田線を利用した。
ダイヤ改正があるらしく、改正後時刻表が掲出されていた。
全線で毎時６本化するという大規模な改正だ。
増便する区間もあれば、減便する区間もある。

大宮から岩槻（だっけ？）や、柏から運河では毎時２本の減便となる。おおたかの森駅を柏から利用する人にとっては不便になる。
清水公園（だっけ？）から春日部の区間では２本の増便となる。長距離を乗り通す人にとっては便利になり、区間便がなくなるため分かりやすくなる。
元々毎時６本だった区間は、区間便の廃止で、等間隔に電車が到着するようになる。
全線にわたって毎時６本に統一されるため、柏駅での船橋行きとの接続がよくなる。

区間によっては減便もあるが、全体としては表紙の言葉通りに分かりやすくなった。

また、所要時間が少しずつ短縮している。「東武に乗らず、東京を経由するか武蔵野線」という考え方は結構あるが、これから先、変わってくるかも知れない。

ガタンゴトン

Sat, 03 Feb 2007 00:21:31 GMT

「ガタンゴトン～ガタンゴトン」

この音は1/f揺らぎで心地よく、眠りを誘うといわれます。

しかし、最近レールが溶接されてロングレールになり、乗り心地が変わってきました。（常磐線では）

なかなかガタン、と言う音が聞こえません。

電車の中で眠る人は多いようですが、これから先、そのメリットは薄れてくるかもしれません。

http://japan.internet.com/research/20070125/1.html

電車の中で寝る人67％～電車内の行動に関する調査

E331系

Thu, 11 Jan 2007 08:32:14 GMT

E331系は、今後京葉線に投入されるかもしれない新しい形式の電車で、新習志野によく停まっていたのですが、なかなか撮影するチャンスがありませんでした。　今日、時間の余裕があるときに偶然であったので、携帯のカメラですが撮っておきました。そして携帯からの送信テストも。

東成田駅、＋東京乗換え

Sat, 23 Dec 2006 10:03:27 GMT

　妹がLAに出発しました。

　母が見送りに出かけ、「電車がすくなくて・・・」という話なので調べていると。。

　前々から気になっていた東成田駅を発見し、さらに東成田で検索。

　東成田は元の成田空港駅だったらしいです。初めて知りました。

　しかも、ホームが２面４線あって、しかもしかも２本は不使用などという豪華さ。

　複線を２社で分け合っている新線とはわけが違います。

　５００メートルの通路を歩いて空港までいけるということですが、それくらいの距離ならば京葉線の東京駅にもありますし、何らかの形で有効利用したら良いのではないかと思います。

　京葉線の東京駅はかなり離れています。

　成田新幹線の発着用に作られたみたいですが、完全に京葉線の豪華発射台として定着した模様です。

　有楽町で有楽町線によく乗り換えますが、有楽町駅は乗換駅とはいえ、屋根なし、急な階段あり、人ごみありで結構面倒くさいです。

　特に改札からホームへの階段が狭くて１つしかなくて渋滞してます。

　国際フォーラムの通路を使って京葉線改札までいけると聞いて、実際に歩いてみたらとても楽でした。

　地下鉄有楽町駅から国際フォーラム通路

　　改札を出るとすぐそばに通路の入り口があります。通路に入ると広くて長くて平坦なとても開放的で歩きやすい道です。通路が終わると京葉線の改札口です。

　東京駅京葉線乗り場から地上

　　エスカレーター、動く歩道により滞りなく流れています。

西船橋から京葉線下り方面への混雑回避

Wed, 06 Dec 2006 10:26:19 GMT

今朝の行程

西船橋
- 徒歩
- ５分くらい
京成西船
- 京成線
- 10分くらい
船橋競馬場
- 徒歩
- 15分（計った）
南船橋

船橋競馬場から南船橋は近いです。

京葉線ストップ

Thu, 28 Sep 2006 09:23:44 GMT

本日は、朝から体育があって憂鬱な小学生のような気分で朝４時に起き、新しいスポーツウェアとお弁当のオムレツを用意したのでした。

出発の７時が近づいたころ、時計のためにテレビをつけると、京葉線の運転見合わせのテロップが表示されました。

私は急いで学生便覧を開き、「５時の時点でとまっていれば午前休講」という文を見つけ、

もしかすると休みかもしれないという期待と、その抑制が入り混じった極度の緊張状態で２ｃｈを開いて待機しました。

スレを読み進めてみると、事態は深刻らしく、しばらく待とうと思ってみたものの、気が弱いために家を出てしまいました。

一応何事もなくたどり着いたのですが、結局休講。

昼食をとって書店に行って２時間過ごして帰宅し、結局何もしないのでした。

帰宅後テレビをつけると、駅前に人の山。

東西線の浦安は大変なことになっていたようで・・・。

京葉線の通勤快速とか、あまり込んでいないから良いなと思っていたのですが、今日の混乱はひどすぎです。

成田線写真

Wed, 02 Aug 2006 09:08:54 GMT

　最近電車でしか出かけてないと思いました。自転車がまだ一度の試運転のみで眠っていました。

　家を出る決心をするまでが面倒なのですが、大きな壁を乗り越えて、行ってきました。

　成田線　東我孫子湖北間で撮影してみました。別に成田臨を撮るというわけでもなく、単にＥ２３１でも良いから写真が撮りたかったというだけの理由です。

　有名なところ（小林～安食だったかな）には行ったことないのですが、休み中、暇なときにでも行ってみようかと思います。

　自転車で出かけるのも体に良くて良いです。

エスカレーター

Tue, 25 Jul 2006 12:05:40 GMT

何年も前から、公共施設にエスカレータ・エレベータが次々と設置されています。鉄道の駅においても、今ではほとんどエスカレーターが設置されています。

１．混雑

　エスカレータが設置された後、ホームに長い列が出来るようになりました。エスカレータは一定時間で同じ広さの階段に比べ、少しの人数しか昇降できません。小規模な駅であれば特に問題はありませんが、大規模な駅だと、いつまでもホームに人が残ってしまいます。

　これはエスカレータが一つの階段を埋め尽くして上下方向2本設置されているのが原因だと思います。健康な人が込んでいるエスカレータを避けて、階段を利用するようにしていないために長い列が続いてしまうのです。最近出来た駅だと、エスカレータを2つの階段に1つずつ設置しているところもありますが、全体的には多くないです。

２．安全

　最近、エスカレータについて「右側を歩くのは危険」という声が上がっています。確かに、左側に立っているお年寄りや、大きな荷物を持っている人にとって、右側を歩いていく人は非常に危ないと思います。これを解決するためには、右側を歩行禁止にすることが簡単ですが、これをやると今までも混んでいたエスカレータ前が、余計に混んでしまう問題があります。どのくらい人が並ぶことになるのかは・・・待ち行列理論とやらで計算できるはずですが、私にはわかりません。しかし、明らかにエスカレータ前は混みすぎです。右側は歩く今でさえこの様子では、歩行禁止にしたらさらに酷くなるのは目に見えています。

　私は駅にはエレベータのほうが必要だと思います。エスカレータは車椅子の人一人では利用できません。そして、ホームの混雑を招き、エスカレータそのものでの事故の危険もあります（エレベータでもあるけど）。階段の削減によって設置するので、メンテナンス時にはその通路が使えなくなります。

　エレベータを元からある駅施設に設置するために、相当な工夫が必要だとは思いますが、誰もが使いやすい駅を実現するためにはこの方法しかないと思います。

殺伐

Wed, 14 Jun 2006 02:08:17 GMT

　毎日の通学で、いずれ見るであろうと思っていた光景を今日、目にしました。

　止まっている総武線の客で駅に人があふれていたのです。

　西船橋駅の人の流れは一方向ではなく、ばらばらです。武蔵野線と総武線は垂直に交差しているため、どこかで人の流れがぶつかる必要があります。

　今日は、出口のすぐそばにある総武線ホームへの階段の、そばにあふれた人が押し合い、かなり殺伐としていました。たくさんの人が滞留して、総武線いがいの方面ですら人が流れを成せない状態になってしまっていたのです。

　もともと、人の流れの悪い駅だと思っていて、止まったら大変なのだろうと思っていましたが、まさか出口まで１０分かかるとは思いもしませんでした。そして、電車から出た後に押されるとも思いませんでした。

　電車のほうはすいている車両を選べますが、駅までは流石に選べません。広々とした駅にしてください。

　で、駅から出るのに時間がかかって、走る気がうせて、遅刻しました。ゲンナリです。

乗車人員2005

Thu, 01 Jun 2006 12:13:10 GMT

　いつの発表かは知りませんが、話題のようです。

　つくばエクスプレスの開業が2005/8だと思うので、半年分の影響が数字に表れているはずなのです。見てみると、常磐線、確かに下がっている。柏、取手、佐貫～土浦、かなりの数がTXにシフトしたようです。で、南流山はというと・・・わからないんですね、他社線乗り換えも下車ですから。

5/25ラッシュ対策日記

Thu, 25 May 2006 12:15:54 GMT

　今日は西船橋から二俣新町まで歩いてみました。

　西船橋から先は、もちろんぎゅうぎゅうづめで、乗る気にはなりません。なんていう個人主義なんでしょう。それで、明らかな輸送力不足による混雑を横目に、とりあえず駅を脱出。出かける前に急いで印刷した地図を見ながら南へ出発しました。

　mapionの地図を使いましたが、いまいちよくわからない。京葉道路を渡る道があるのかと思えば、実際は歩道橋だったり。通れないことが無かったので良かったですが。

　かかった時間は３５分。まぁ、津田沼からの５０分よりはいいです。

自動改札の更新

Wed, 24 May 2006 01:40:10 GMT

　今日、学校に行くときに、自動改札が変わっていることに気づきました。きのうかおとといの間に変わったのでしょう。新しい自動改札機は、スイカをタッチする部分が青く光っていました。茨城県内の常磐線でも更新されたという情報があるので、うちの近くも早く更新されないかなと少し期待。

　自分なりの分類では、

　　「カチッ」という音がうるさい旧型

　　あまり音が無い旧型

　　画面がカラーで見やすい新型

　　今日見た青く光る新型

　　簡易改札機（スイカ用）

　の５種類なのですが、メーカーなどの違いがあるのかなと思っています。

　最近は、青く怪しく光る機械が多くなりました。

　別に、青で光らせる必要も無いんじゃないかと思うんですが。あまり使いすぎると怪しい感じになります。

混雑調査をやってみたい

Thu, 18 May 2006 21:45:47 GMT

　朝のラッシュを少しでも楽にするために、何とか調べようと思っていたのですが、「乗車率OO％」のような表記は数字としては明確ですが、よくわからないので、基準を考えてみました。

全員着席している水

ドア前に立席緑

座席前のつり革の一部に立席緑

座席前のつり革が全部埋まる緑

ドア付近のスペースが埋まる黄

　無理に押し込むことなく全員おさまる状態。

押し込み赤
　ドア前の乗客がドアの上を押さえる。
　「かばんをお引きください」という案内も目安か？

　本当は今朝やろうかと思ったんですが、雨のため正確に調べられないのと、面倒なことからやめました。

ラッシュ＋遺失物

Wed, 10 May 2006 07:42:12 GMT

　まず、ラッシュ対策。日ごとに早い時間の電車を使って混雑を調べています。今日は、学校の開始５０分前くらいに最寄り駅へ到着。だいぶ混雑は和らいでいたものの、しばらくは続けて学校でのんびり開始を待ちます。

　つぎ、ＪＲのホームページから「お忘れ物」のページを何気なくクリック。すると問い合わせ電話番号を見てびっくり。「ニッコリお問い合わせいろいろお答え遺失物」、これ、どんな電話番号か想像できますか？私には無理です。