1. パーティションを分ける
2. 仮想マシンを使う
3. 外付けHDD

 1は、最初考えていましたが、結構面倒くさそう。
パーティションマジックか、フリーウェア用意するわけで。

2は不可能。
仕事自体で仮想マシンを用いるので、仕事のベース環境として仮想マシンを使うことはできないし、そもそも操作が面倒くさい。

そして、さっき思いついた3
これなら、パーティションを分けずに、別のOS をインストールできる。

となると、外付けHDDはいくらだろうか。
10000で買えるかな。

つくばエクスプレスの開業効果で、常磐線の利用者数は減少した。
TXへの対抗策として、JRはE531系の導入、特別快速の新設、グリーン車の連結を行った。 元々特急の本数増加を進めてきたこともあいまって、常磐線には優等車両が増加した。

車両が新型車両に統一された際、ダイヤを白紙改正した。
データイム毎時７．５本あったところを、７本とし、特別快速が１本、成田行きが１本、取手行きが２本、土浦方面行きが３本とした。
朝のラッシュ時、快速電車を１本削減し、特急列車を設定した。その後、中距離列車にグリーン車が連結されることとなり、混雑は悪化した。

緩和の兆しが見られたところ、数ヶ月で崩れ去った。
朝は混雑することが当たり前なのだろうか。

快速線が大きく変化していることに対して、各駅停車はあまり変わっていない。
しかし、各駅停車駅には、利用者が増加している所がある。
朝ラッシュ時の乗車率は各駅停車のほうが高く、ラッシュ後快速の混雑が収束しても、各駅停車は混雑していたりする。

元々、常磐線は東京への通勤路線として成り立っていたのだと思う。
しかし、通勤客が減少していることに加え、つくばエクスプレスの開業が重なり、単純に東京を志向した輸送に期待を寄せることができなくなった。
その反面で、大型商業施設が作られた駅の利用者は増加している。
買い物、遊びに鉄道を利用するという形態が増えているのではないか。
JRとしてもエキナカのようなビジネスを展開していることから、
電車のダイヤとしても、もっと自由に回遊して消費を促すような設定をすべきだと思う。

長大な編成の列車を少ない本数運行する形態を、
短編成の電車をたくさん運行する形態に変えれば、
人々はもっと気軽に隣、隣の隣駅まで買い物に行ってくれると予想する。

そして、それが街の活性化にもなるのではないかと思っている。

いつの間にかお札が１枚になっている。
仕方なくおろす。すると、いつの間にか口座からお金が減ってる。

はて、どうしてだろう？　まあいいか。

今日、放り投げてあった賃貸の情報を読んでいた。
案外安いところもあるのだと知った。
定期代の浮く分まで考えれば、少し出費するだけでいいじゃないか？と思ったが、

家に帰ると年金の申込書が来ていた。

けど一応申し込む。一年間前納したいけど無理。

というわけで部屋を借りるには程遠かったわけです。